Водопьянова михаила васильевича биография
Водопьянов Михаил Васильевич – лётчик Полярной авиации.
Родился 7 (19) ноября 1899 года в селе Студёнка (ныне – в черте города Липецк). Русский. Работал на аэродроме в Липецке подвозчиком авиатоплива.
В армии с 1919 года. Служил обозным в Дивизионе воздушных кораблей, с 1920 года – помощник шофёра, с 1921 года – шофёр. Участвовал в Гражданской войне.
После окончания войны демобилизован и приехал в Москву, работал грузчиком, учился. С 1925 года – авиационный моторист, затем бортмеханик.
В 1928 году окончил лётную школу «Добролёта», в 1929 году – Московскую лётно-техническую школу. В качестве бортмеханика, а затем и лётчика «Добролёта» участвовал в экспедициях по борьбе с саранчой на Северном Кавказе и в Казахстане. В январе 1930 года первым открыл воздушную линию на остров Сахалин. С 1931 года работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты «Правда», доставлявшем газетные матрицы в крупнейшие города СССР. Потом летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва–Ленинград, Москва–Иркутск, на остров Сахалин, в Петропавловск-Камчатский. Член ВКП(б) с 1934 года.
Зимой 1933 года в испытательном перелёте из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолёт
Водопьянов Михаил Васильевич
В 1934 году вместе с другими шестью летчиками он спас 102 человека с затонувшего парохода «Челюскин» в Чукотском море и стал одним из первых Героев Советского Союза. Впервые в мире посадил самолет на Северный полюс, доставив туда исследовательскую группу Ивана Папанина. Одним из первых летал бомбить Берлин еще в начале августа 41-го. Этих подвигов хватило бы для нескольких героев. Но их совершил один человек. Наш прославленный земляк Михаил Водопьянов.
Родился Водопьянов 18 ноября 1899 года в пригородном селе Студенки. В девять лет стал наемным работником - подвозил с карьера камень для строительства. Затем подручным печника и вновь подвозчиком камня - уже на металлургический завод. Он часто видел пролетавшие над домом огромные самолеты «Илья Муромец». Наверное, они и зародили в нем интерес к авиации, переросший в привязанность на всю жизнь. 18-летним парнем Михаил стал добровольцем Красной Армии. Служить поступил в Липецкую авиачасть. На первых порах подвозил бензин к самолетам. Потом стал помогать авиамеханику, изучая причины неисправностей различных систем самолета. А вскоре мог и сам ремонтировать технику, освоив профе
Родился 18 ноября 1899 г. в селе Студенки Тамбовской губернии Российской империи (ныне в черте г. Липецка, РФ) в крестьянской семье.
Служба в армии и начало карьеры
В 1919 г. добровольцем вступил в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии, служил подвозчиком бензина, затем помощником авиамеханика в конной команде при Липецком аэродроме - на нем в то время базировались тяжелые бомбардировщики "Илья Муромец".
После окончания боевых действий Гражданской войны 1917-1922 гг. был демобилизован, работал шофером и грузчиком в Москве. В 1924 г. был принят мотористом в мастерские Российского добровольного общества воздушного флота "Добролет", где освоил профессию бортмеханика. В 1928 г. Михаил Водопьянов окончил летную школу "Добролета", сдав экзамены на звание пилота 3-го класса. На следующий год стал выпускником Московской летно-технической школы.
Работа в гражданской авиации
В качестве бортмеханика и пилота "Добролета" Михаил Водопьянов участвовал в воздушных экспедициях по борьбе с саранчой на Северном Кавказе и в Казахстане. С 1929 г. работал в управлении Дальневосточных воздушных линий "Трансавиация" общества "Добролет" в г. Хабаровске. В 1930 г. на самолете "Юнкерс Ф-13" первым
Водопьянов Михаил Васильевич
Биография
Прозаик, очеркист, драматург, мемуарист, легендарный полярный летчик Михаил Васильевич Водопьянов родился 19 ноября 1899 года в с. Студенки Липецкого уезда (ныне – часть г. Липецка) в бедной крестьянской семье. С девяти лет он подвозил с карьера известняк для Сокольского завода.
В 1918 году М. В. Водопьянов добровольцем вступил в Рабоче-крестьянскую Красную Армию, служил обозным в дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец». После демобилизации в 1922 году приехал в Москву, работал грузчиком, учился. С 1925 года он – авиационный моторист, затем бортмеханик. В 1928 году окончил лётную школу «Добролёта», в 1929 году – Московскую лётно-техническую школу.
В качестве бортмеханика, а затем и лётчика М. В. Водопьянов участвовал в экспедициях по борьбе с саранчой на Северном Кавказе и в Казахстане. В январе 1930 года он первым открыл воздушную линию на остров Сахалин. С 1931 года работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты «Правда», доставлявшем газетные матрицы в крупнейшие города СССР. Потом летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва–Ленинград, Москва–Иркутск, на остров Сахалин, в Петропавловск-Камчатски
Михаил Водопьянов:
человек, раздвигавший границы возможного
Рожнов Н. Г.
Портрет М. В. Водопьянова (1899-1980). 2012
Среди выдающихся отечественных лётчиков есть имена, ставшие поистине легендарными. Одно из них – Михаил Васильевич Водопьянов, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.
Известный лётчик-полярник, участник спасения экипажа парохода «Челюскин»; пилот, первый в мире посадивший самолёт на лёд Северного полюса; боевой лётчик, одним из первых летавший бомбить Берлин в августе 1941 года.
Профессиональная жизнь М. Водопьянова служит яркой иллюстрацией истории становления советской авиации, что подтверждает автобиография лётчика, написанная им в 1936 году и хранящаяся в Государственном архиве Липецкой области.
Этой яркой и насыщенной событиями жизни хватило бы для нескольких замечательных людей. Недаром лётчик И. П. Мазурук когда-то отмечал, что Михаил Водопьянов, по существу, – трижды Герой Советского Союза.
Популярность Водопьянова в своё время не уступала популярности Валерия Чкалова и была ничуть не меньше той, которой позже достигли наши космические первопроходцы.
Юрий Гагарин, р